1. Introducción

En el mundo globalizado de hoy, el transporte marítimo de mercancías es un elemento clave en el comercio internacional. Además, este sistema a menudo se recurre a este medio de transporte debido a su eco eficiencia, seguridad, costes y volumen de carga. En este sentido, los contenedores marítimos son la forma más común de transporte en barco. A la hora de llevar a cabo este proceso existen diferentes variables que se han de considerar dentro del proceso. Una de las decisiones más importantes a la hora de realizar transporte marítimo es decidir el tipo de contenedor marítimo más adecuado para el transporte de sus bienes. Elegir el contenedor adecuado es indispensable tanto para la seguridad de la mercancía como para el cumplimiento de la normativa internacional. Si necesita ayuda para decidirse por el contenedor marítimo perfecto para su mercancía, está en el lugar adecuado, y además tendrá la oportunidad de salirse de un lugar común y elegir el contenedor más conveniente para usted. Nos proponemos analizar los diferentes tipos de contenedor, material de los cuales están construidos así, como la estructura de las copias de él. Las condiciones de manejo del contenedor elegido, así como el cumplimiento de la normativa correspondiente a su mercancía a transportar; la normativa internacional será una parte integral del proceso de selección de un contenedor marítimo.

2. Tipos de Contenedores Marítimos

Al momento de contratar un servicio de transportación de mercancías, ya sea para embarques internacionales o nacionales, es necesario elegir el tipo de contenedor apropiado para optimizar el costo del servicio, que se reflejará también en un aumento al precio del producto ofrecido a los consumidores. Existen diferentes modalidades de servicio de transportación de acuerdo a las necesidades del cliente. Así mismo, la carga también variará en forma, tamaño y peso. De ahí surgen diferentes alternativas de contenedores a elegir de acuerdo a sus dimensiones y tipo de mercancía que se transportará. Se exponen éstas a continuación.

Esta es la categoría más general y versátil. Estos contenedores son aquellos que están diseñados para transportar cualquier tipo de carga gracias a ser contenedores cubiertos y totalmente cerrados; los hay en varias medidas que van desde los 20 pies hasta los 40 pies. Recientemente, la industria ha lanzado un nuevo producto conocido como: High Cube, que pertenece a esta misma categoría de contenedores, pero que en lugar de 8 feet (como los regulares) poseen 9.5 feet, lo que les permite transportar más mercancía gracias a ocupar el mismo espacio que el de 40 pies convencional. En su interior, generalmente ocupan: tarimas de madera para mayor ganancia de altura y versatilidad en los productos a montear, así como: cartones, plecas, costales, bolsas, envases, entre otros; los productos a transportar son de carga seca.

2.1. Contenedores Estándar

La gran mayoría de contenedores que verás en la industria del transporte marítimo son los contenedores secos, es decir, los contenedores estándar. Existen normalmente dos tamaños de contenedores estándar construidos bajo las regulaciones. Estos son: el contenedor de 20 pies o TEU de 20’ x 8’ x 8.5’ y el contenedor de 40 pies o FEU 40’ x 8’ x 8.5’.

Los contenedores de 20 pies tienen una capacidad cúbica de 33.29 metros cúbicos y el contenedor de 40 pies tiene una capacidad cúbica de 67.60 metros cúbicos, además de que contienen las mismas dimensiones internas. Puedes estivar la carga y asegurarla al piso del contenedor y anclarla hacia las paredes para maximizar la carga también. Algunas otras características que debemos tomar en cuenta son el peso bruto o total, el peso propio y el peso neto. El peso propio designa el peso del contenedor vacío, el peso bruto debe incluir el peso propio más la capacidad máxima en peso de carga y este también se toma en cuenta en el Factor Restrictivo del Freight o Carga y Envío Restrictiva.

2.2. Contenedores Refrigerados

Dentro de la gama versátil de contenedores marítimos disponibles en el sector del transporte marítimo internacional, el contenedor refrigerado ha ganado protagonismo por ser el medio ideal para la manipulación de mercancías que requieren una temperatura controlada durante la fase de tránsito de los productos a su destino final. A nivel técnico, los contenedores refrigerados se clasifican como unidades de contenedores intermodal donde por definición, es un sistema que boquea aire controlado a un contenedor que cumple requisitos específicos para poder contener mercancías de una temperatura de operación.

Los que no operan frescos poseen un sistema de transporte térmico como una cortina de agua fría que basa su operación de tránsito de aire cerrado. Todos los contenedores refrigerados deben equiparse con sus unidades de energía de potencia eléctrica primaria, adicional o alterno, que puede combinarse por uno o más motores eléctricos de corriente alterna o directa, y entre una variedad de configuraciones. La preservación del bienestar de la carga también se encuentra dentro de los objetivos de los procesos de sistemas de unidades especiales que garantizan la temperatura.

2.3. Contenedores de Carga a Granel

Los contenedores de carga a granel son aquellas unidades que transportan mercancías en estado sólido y que utilizan la mayor parte del espacio útil del contenedor para la carga. El granel está distribuido de tal forma que no hace falta ninguno otro tipo de recipiente que no sea el propio contenedor. Para asegurar continuamente la seguridad y resistencia del contenedor está diseñado con las standard tetracoatadas que permiten una fácil manipulación y una resistencia más alta a los impactos.

Las mercancías que son transportadas en este tipo de contenedores han crecido de forma exponencial en los pasados años. Estas mercancías se pueden clasificar principalmente en cuatro tipos: mercancías de un volumen bajo como productos químicos, agroquímicos por ejemplo o medicamentos, carga con elevada cubicación que suelen ser mercancías con materiales por granel en sacos o bultos de material, carga que se tiene que conservar a una temperatura controlada y carga líquida que son contenedores que se utilizan para la repartición de productos químicos.

Brindamos todos los tipos de contenedores de carga a granel que requiera nuestro cliente, además de todos los elementos que se necesiten para asegurar únicamente el contenedor y la carga como tapas, válvulas, etc. Con el fin último de poder transportar las mercancías en todos los lugares del mundo con la mayor seguridad y resistencia ante cualquier tipo de eventualidad.

2.4. Contenedores Especiales

Los contenedores marítimos especiales son aquellos que requieren de características técnicas específicas para poder transitar por el medio marítimo. Por las características y las medidas de estos contenedores, su movimiento se debe realizar de forma restringida y con medidas estabilizadoras, ayudando así a eludir el apachealamiento. Este tipo de contenedores también se les denomina contenedores de carga flexible. Cabe señalar también que este tipo de contenedores requerirán de unas medidas diferenciadoras que hagan del mismo un recipiente apto para el transporte. Al ser considerados contenedores de carga flexible, su transporte se puede realizar a la par con otros contenedores pero siendo necesarios sistemas de seguridad que eviten al máximo cualquier tipo de incidencias. Esto agilizará los tiempos de transporte y la carga y descarga de la mercancía se gestionará de forma rápida y efectiva. Estos contenedores están pensados específicamente para realizar el transporte de mercancías no aptas para cargarse en un contenedor usual. Un ejemplo claro serían los contenedores flexibles para cargas, conocidos como flexitanks que están enfocados al transporte del agua.

3. Factores a Considerar al Elegir un Contenedor

Al momento de elegir un contenedor marítimo, la variabilidad existente entre el tipo de contenedor requerido, el tipo de carga a transportar y el destino de la misma, son algunos aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de calcular gastos de almacenamiento y transporte de la carga. Por otro lado, también se debe tener en cuenta la posible desvalorización del contenedor con el tiempo, ya que ésto podría influir en la composición final del transporte, como sucede en la forma de determinar el costo de arrendamiento o compra que no es igual o similar a la que haría un individuo que no lo requiere en el día a día. A continuación, se presentan algunos aspectos que se consideran relevantes al momento de elegir un contenedor marítimo: las dimensiones y la capacidad es clave, puesto que si se elige uno más pequeño del requerido podría obligar a realizar un segundo envío que podría perjudicar la forma de trabajo del individuo. Esto se presentan principalmente en el caso de embarques de última milla, donde las piezas se entregan a un cliente final directo, reduciendo los posible riesgos a que la carga sufra posibles daños. Por otro lado, tener conocimiento a priori de las condiciones climáticas a que será expuesta la carga puede impactar fuertemente en el tipo de contenedor a elegir, generalmente si es capaz de soportar condiciones extremas.

3.1. Dimensiones y Capacidad

La selección del contenedor marítimo ideal depende principalmente de las dimensiones y capacidad que el contenedor debe tener. La capacidad se refiere a la cantidad de espacio interno disponible para carga del contenedor. En general, para elegir el contenedor perfecto es necesario calcular el espacio total que el producto transportado ocupa y elegir el contenedor que se ajuste a ese espacio. Un contenedor estándar de 20 pies tiene una capacidad de aproximadamente 33 metros cúbicos, mientras que un contenedor de 40 pies tiene una capacidad de 67,72 metros cúbicos. Después de determinar el volumen del espacio a comerciar se debe considerar además si la mercancía podría concentrarse en una sola área que ocupe menos dimensiones. Por ejemplo, una serie de múltiples cajas pequeñas, tipo cartón que pueden ser ocupadas por completo y organizadas en una sola parte de un contenedor, resultando así que un contenedor menor puede ser suficiente para el espacio a ocupar.

3.2. Condiciones Climáticas

Las condiciones meteorológicas deben tomarse seriamente en cuenta al momento de mover un contenedor en barco, especialmente de que el clima afecta cada fase del proceso. Para disminuir el riesgo de las lluvias, los profesionales del transporte cargan contratos con aseguradoras para tener cobertura si hubiese daños en la mercadería. Máxima cobertura en ocasión de tormentas o desastres naturales serán pertinentes y esenciales para proteger correctamente la carga. Además, el vendedor agotará comúnmente cualquier transporte marítimo si este fuese el modo de transporte incluido en el contrato de servicio utilizado. Un número de compañías de seguros recalca que el sol radiante o calores húmedos suelen dañar extensamente las mercancías y los contenedores. También el vendedor agotará comúnmente algún transporte marítimo si este fuese el modo de transporte indicado en el contrato. Muchos expertos informan que a un número de cargas, como alimentos, medicinas o materiales plásticos, les puede dañar el clima húmedo exuberante. Si la mercadería viajara a tierra adentro, compañías de transporte en general transportan los contenedores a un lugar óptimo para su almacenamiento final.

Los efectos derivados de estas condiciones meteorológicas, como es el caso de los daños por las temperaturas de 40° C o que podrían durar horas, pueden ser devastadores. Conseguir un refrigerador que no dañe la carga podría llevar un estudio más intensivo porque existen muchos estilos notables en la industria. Un consejo práctico atinará a guardar el producto en barricas, cajas o cisternas. Esto se debe a que dan mayor confiabilidad, o tal vez más protección para heridas durante la trata. Luego, mover los productos que más deberían soportar el sistema de refrigeración o el espacio más ventilado dentro del contenedor respecto a la temperatura y las cargas de menores dimensiones. Expertos detallan que conservando el elemento clave a una temperatura de 6-18 °C mientras que en el caso de cargas livianas al elevarlas desde un rango cálido, el mejor calor será entre 18-22 °C o un frío pleno permanece entre 4-7 °C.

3.3. Tipo de Carga

La diversidad de bienes y artículos destinados al comercio internacional ha llevado a la construcción de distintos tipos de contenedores necesarios para el transporte de los distintos productos. Al momento de elegir el contenedor marítimo perfecto, se debe tener en cuenta el tipo y naturaleza de la carga que se espera transportar. A continuación destacan los contenedores más comunes según el tipo de carga.

Para el transporte de carga general, liviana, suelta, se emplean los contenedores estándar o también conocidos como cajas secas. Este tipo de contenedor se encuentra diseñado para transporte de palets o contenedores intermodales de carga y poseen un diseño apropiado para el apilado de varios ítems, permitiendo maximizar el uso del contenedor.

Para el caso de carga liviana, suelta, en forma de rollos, se usará el contenedor open top que permite un acceso sencillo a la carga con grúas, elevadores, etc. Aun así se recomienda evitar traslados medianos o largos con este tipo de transporte, ya que no tiene un soporte en la parte superior, lo cual puede tornarla inestable en caso de que el viento sea muy resistente a esta distancia.

En el caso de que el transporte se realiza a nivel de entrada, no hay un dispositivo que proteja a la carga. Estos también permiten el uso de grúas para levantar todo el contenedor, con lo cual en la mayoría de las ocasiones no es necesario realizar el desmantelamiento y el diagrama muy por completo de la carga. El contenedor "flat rack" tiene diversos módulos extraíbles, de este modo se busca maximizar el volumen de carga del contenedor.

3.4. Regulaciones y Normativas

Son varios los estándares internacionales establecidos por las instituciones reguladoras de transporte marítimo. Ha adoptado varias normas para mejorar la carga - descarga de mercadería, reforzar la sólida construcción del contenedor y proteger a los operadores a través de la estiba y desestiba. De la misma forma, establece ciertas normas sobre la “convivencia” entre contenedores y carga, indicando que deberán no solo estar en buenas condiciones, sino también ser aprobados por la misma organización.

Desarrolla y actualiza la lista de todas las nacionalidades de los contenedores, en donde deja indicaciones generales sobre sus características. Si bien habíamos visto normativas generales, las regulaciones también pueden variar localmente. Por ejemplo, cada año emite una lista nacional de varios productos a contener, de acuerdo a conciencias de cada estado. Si el contenedor y su carga no cumplen con el contenido de la lista, se inhabilitará su movimiento.

Contando con tales exigencias reguladoras, el adquirente de contenedores deberá investigar sobre su especificación técnica, a través de las diferentes regulaciones que tenemos sobre estándares internacionales, como también nacionales y quizás de la región. La profundidad de la carga manyada al contenedor puede ser respetada en función a los estándares que la misma parece adecuada - específicamente, de acuerdo a los niveles de carga contenerizada.

4. Ventajas de Utilizar Contenedores Marítimos

El transporte marítimo brinda un sin fin de oportunidades gracias a que alrededor del 90% de la carga que va por todo el mundo es barcos, por lo cual cada vez las empresas están buscando optimizar los procesos y mejorar sus métodos de logística, por ello el uso de contenedores marítimos será la mejor opción al momento de expedir o recibir carga y mercancía aumentando la seguridad, efectividad y flexibilidad en los procesos.

4.1. Seguridad en el Transporte

Con el uso de contenedores el transporte de carga marítima incrementa el factor de seguridad dentro del proceso de logística, siendo un factor muy importante para todo negocio que esté relacionado con la importación y exportación, así la carga no se perderá o dañará en el camino evitando cualquier contratiempo, y el daño que se pueda generar por el mal manejo o almacenamiento será solucionado debido a que la mercancía en este sistema permanecerá unida sin estar expuesta a las condiciones externas.

Los diseños y sus materiales con los que son hechos los contenedores aumentan la protección de los productos, por esto en un caso de hurto o intervención no podrán llevarse de manera fácil los contenedores siendo más seguro, hay distintas formas para sellar estas cajas, así evitar posibles pérdidas o daños en el proceso logístico.

4.1. Seguridad en el Transporte

Un gran beneficio de los contenedores marítimos es que la carga transportada está bien protegida y segura mientras está en tránsito. Una de las compañías de contenedores estándar cuenta con un equipo de expertos que se aseguran de que todos los contenedores cumplan con las especificaciones de seguridad, lo que significa que su carga está más segura que si utilizaran otro tipo de solución de transporte.

Como con cualquier forma de transporte, ya sea envío por contenedor o en camión de caja abierta, un accidente puede suceder. Sin embargo, los contenedores reducen la posibilidad de que esto suceda mucho más que la alternativa. La seguridad de los contenedores marítimos protegidos en un barco de carga lo mantiene protegido no solo de los elementos sino también de posibles robos, accidentes o daños que pueden ocurrir desde que se carga el contenedor en el puerto hasta que se descarga en el puerto de destino. Además, los contenedores marinos están hechos de acero a prueba de óxido, por lo que no tienen que preocuparse por si su carga puede caerse de un camión o del barco si hay ligeras olas.

Cuando se mueven contenedores, deben estar completamente apilados y bloqueados en su lugar para proteger la carga. Requiere un nivel considerable de coordinación: el barco tiene que estar totalmente sincronizado con el tiempo de partida para la carga y la carga del contenedor, el tiempo de carga del puerto y el proceso de leva para el doble apilamiento para que la carga sea segura. Sin embargo, se puede relajar un poco en este esfuerzo. Si la carga de contenedores se queda fuera en un camión o un gran patio sin vigilancia o seguridad, es muy probable que se produzca algún tipo de robo o daño.

4.2. Eficiencia en Costos

Si bien muchas empresas temen involucrarse con empresas de transporte internacional debido a precios que parecen exorbitantes, una vez que hacen esto, a menudo descubren que el costo del envío de sus productos a través de contenedores marítimos es mucho menor que el costo de enviar esos mismos productos de otra manera. Esto se debe a varios factores clave: los contratos podrían estar escritos con una tarifa fija, no se necesitan grúas adicionales, y los contenedores marítimos están diseñados para apilarse. En primer lugar, muchos contratos de envío marítimo están escritos en función de las tarifas fijas, lo que significa que los clientes pueden obtener descuentos y precios reducidos comparados con las tarifas aéreas. En algunos casos, eso podría significar ahorrarse miles de dólares al mes en gastos de envío. Por otro lado, las grúas adicionales, que representaban un costo adicional en muchos entornos, no son necesarias para la carga y descarga de contenedores. Las grúas pueden ser rentadas o compradas, y son caras. Como muchas empresas que navegan no siempre tienen este tipo de grúas a la mano, deben pagar una pequeña fortuna por cada serie de envíos o volúmenes. La falta de preocupación por esto es una gran ventaja que puede ayudar a compensar los costos desde el primer día.

4.3. Flexibilidad en el Almacenaje

La utilización de contenedores marítimos para el transporte de mercancías proporciona un valor vital al almacenamiento de productos, ya que facilita su manipulación física y, en consecuencia, se obtienen espacios de carga mucho más eficaces que con los sistemas de abastecimiento convencionales. En función del tipo de contenedor que se utilice en la cadena de abastecimiento de las mercancías, se conseguirá mayor capacidad de transporte, mejor optimización del espacio de almacenaje, mayor comodidad para el manejo de los productos, etc. Todo ello con el objetivo de obtener una mayor eficiencia en los procesos logísticos, es decir, de optimizar la relación entre las salidas y entradas de productos en tiempo y espacio a la hora de realizar funciones logísticas concretas.

La posibilidad de carga que ofrecen los contenedores también resulta muy valiosa en el proceso de estibado de las mercancías, ya que la versatilidad y la gran variedad de medidas que se presentan permiten satisfacer las distintas necesidades de estiba que requieran los butirentes. Al principio de la historia del contenedor, las mercaderías se colocaban en el contenedor tal cual se recibían y, por tanto, los contenedores estaban bien utilizados desde el punto de vista de su carga; aunque el uso de área producía graves problemas de mayor volumen.

5. Desventajas de los Contenedores Marítimos

En cuanto a las desventajas, es importante abordar algunos aspectos que lo convierten en una opción poco rentable para algunos proyectos. En primer lugar, uno de los mayores inconvenientes que presentan los contenedores marítimos es el espacio limitado por la estructura del mismo; por lo que si pretende modificar un contenedor marítimo para cumplir una función como vivienda determinada, deberá tener en cuenta ese espacio y diseñar de la mejor manera para cumplir con sus necesidades sin problemas.

Otra de las desventajas que presentan los contenedores marítimos es el costo de mantenimiento que involucra. La estructura del contenedor ejerce cierta presión considerable sobre el entorno, ocasionando un costo por la alteración del terreno por la presión que genera; además su lugar debe de estar limpio en su alrededor, y mantenido en función al uso que desempeñan (hospedaje, almacenamiento, etc.). Asimismo a comparación de Madera, metálico. Son una inversión inicialmente alta en comparación a una construcción normal.

Por último, este tipo de construcciones se enfrenta a problemáticas de accesibilidad y disponibilidad del suministro. Existen lugares en los que la llegada de este tipo de transporte es reducida, y la mala accesibilidad por mal drenaje afecta, considerando que todo contenedor puede pesar hasta más de 15000 kg. En ocasiones prevenir que la llegada de dicho transporte sea buena será complicado, pues al ser de acantilados por ejemplo, es complicado, no son aceptados por ninguno de los medios acuáticos conocidos.

5.1. Limitaciones de Espacio

El espacio en sí mismo puede ser un factor básico en la elección de un contenedor marítimo. Mientras que los contenedores de 10 pies pueden transportar entre 25 y 30 toneladas, los contenedores de 20 pies pueden cargar entre 28 y 30 toneladas, y los de 40 pies normalmente solo pueden cargar hasta 25 toneladas por necesidades de estabilización. De forma un poco más general, si un contenedor de 40 pies se carga con un producto relativamente ligero, puede cargar hasta 35 toneladas. Sin embargo, el contenedor puede ser limitado por el tipo de mercancía; a veces, los contenedores de 40 pies permiten menos peso por el coste por contenedor.

En caso de que el tráfico marítimo esté limitado y no puedas utilizar un contenedor de 40 pies, tendrás que considerar las diferencias de peso en los contenedores de 20 pies, que pueden variar dependiendo de esto. Por ejemplo, los contenedores para la importación de frescos pueden necesitar un camión y contenedor en el que su peso no exceda las 25 toneladas, lo que hace que el contenedor de 40 pies no pueda utilizarse de ninguna manera. Usando camiones de 20 pies, puedes cargar la carga más ligera de posible en el contenedor. Podría parecer que al tener diferentes puertos para llegar o ser esperadas en la carga especialmente hecha, los contenedores de 20 pies permitirán mayor peso, que podría ser neutral, pero debes considerar el peso del contenedor y el dinero no gastado de tenerlo llegar a otros puertos.

5.2. Costos de Mantenimiento

Dentro de los costos de mantenimiento anuales, es crítico incluir el seguro, el término seguro de carga brinda la oportunidad de contratar una póliza que resguarde al contenedor de daños o pérdidas debido a varias causas específicas. Por lo que la prima media va desde unos hasta descuentos de más por contenedor dependiendo del tipo de póliza que se adquiera. Aunado a lo anterior, se deben de tomar en cuenta las actualizaciones sobre las tarifas exigidas, como en el caso de refrigerar un contenedor, que en caso de tener chárter debe tener incluido en la tarifa de la línea o autocar debe tener tres costos que involucran de forma directa a las unidades, como más del de los costos del armador medios a los que se aplican tasas que están ligadas a los costos de fletes y han incluido en las tarifas básicas por el uso del flete en las unidades, llamada frecuencia u oferta o venta. Finalmente, queda claro que deberían tomarse en cuenta estos costos ya que, ignorándolo se puede adquirir algo sin tomar en cuenta costos que ahorrándole al momento del uso, por consecuencia afectaran el crecimiento de la empresa, por lo que al tarificar contenedores frigoríficos junto con mantener la temperatura adecuada hacen que se produzcan más costos que superarían una caída importante en la calidad del producto o del servicio.

5.3. Problemas de Accesibilidad

La desventaja de accesibilidad se presenta para aquellos espacios que son pequeños, angostos, o poco accesibles como casas de árbol, techos, sótanos, garajes o en la playa donde podría hacerse una casa de campo. Si usted vive en un espacio pequeño o de difícil acceso, de las cosas a considerar es: ¿Qué tan fácil va a ser el ingreso a mi objetivo? Recuerde que hay limitaciones en cuanto a la altura y ancho de su contenedor. Cualquier lugar donde se tenga que elevar o bajar el contenedor como por ejemplo pontones o un pequeño acceso al lado de un río resultará más complicado.

Para proyectos en el cuerpo del océano o un lago donde se toma en cuenta habitualmente el traslado de materiales de construcción, ¿se piensa que una grúa va a colocar o dejar materiales para la construcción? Las soluciones normalizadas son plantas flotantes, prefabricadas que se han utilizado antes. En algunos países construyen en una segunda planta que formará parte integral del diseño lo que permite una solución que un contenedor marino no soluciona.

Sin embargo, en este mundo cada vez más locales son de obras, pequeños puntos geográficos donde no existe mano de obra suficiente y con los costos de transporte, ¿cómo se considera que un contenedor marino va a resolver ese problema? Los países que utilizan los llamados: Isla Basura, son ejemplos de contenedores que viajan a lugares donde no hay mano de obra, traen el equipo que utilizarán o máquina por contenedor pero son poco útiles.

6. Cómo Inspeccionar un Contenedor Marítimo

A la hora de elegir el contenedor marítimo más apropiado para satisfacer las necesidades específicas del cliente, es bastante común que dicho contenedor esté usado. En consecuencia, es esencial inspeccionar la integridad física de la unidad. Como originalmente el contenedor estaba diseñado para poder ser transportado sin la carga, la mejor forma de prevenir problemas sería siempre realizando una verificación en terreno de la unidad, de preferencia en la sede de quien lo comercializa. Para que la verificación deba realizarse en el puerto, o de que cuando el contenedor ya ha sido comprado, resulta clave verificar la documentación y realizar una verificación visual del contenedor en la responsabilidad de la transacción.

La inspección visual debe garantizar que el contenedor esté libre de ráfagas, y es necesario verificar la fecha de la última prueba de estanqueidad, que será la que determinará la validez de soportar carga líquida a granel. En un punto límite de verificación de calidad, se debe requerir al proveedor la entrega de un certificado de la última prueba de estanqueidad a fin de garantizar que el contenedor cargado no tendrá pérdidas. La fecha de este documento debe ir desde cuatro meses antes de la fecha estimada para ser cargado, ya que, en algunos casos, ciertos habituales compradores de este tipo de unidades compran los contenedores en puertos de carga de nuestros países para cargar el contenedor hasta en el mes anterior en que se desee realizar la carga.

6.1. Inspección Visual

La inspección visual de un contenedor marítimo es une de las técnicas más importantes para asegurarse de que no hay daños tanto internos como externos. Desde la parte exterior, la inspección visual comienza por arriba; se observarán el techo, las juntas de soldadura, el borde inferior de la tapa del lado corto, etc. Luego se inspeccionan los cuatro lados, asegurándose que todas las paredes están intactas y libres de óxido, rugosidades, o cualquier tipo de propensión. Si hay alguna superficie de soldadura visible, se observará para asegurarse de que no haya creaciones cerca. Luego, la revisión para asegurar que las puertas están intactas, lo que hace que un contenedor no pueda ser utilizado de ninguna manera. Al momento de mirar algunas de las puertas, las pestanas deben estar hacia arriba o hacia abajo, mientras hace los mismos movimientos para asegurarse que las piezas de los dos ejes que están encima del contenedor son visibles y están libres de daños.

Seguido de la inspección, se observa la parte interna revisando las dos tapas. Se observan los surcos donde descansan las tapas; se revisan las bisagras, los pernos, los seguros y los pestillos; se observa la parte inferior del marco y el lado opuesto para asegurarse de que están libres de arrugas que se encuentran en toda la estructura. Se aseguran que ninguna de las piezas visibles no asoma, ya que eso obligaría a un lado a caer dentro, haciendo que el contenedor no sea reutilizable. Luego se procede a revisar el piso; es completamente pintado haciendo más fácil encontrar imperfecciones reales. Observar el tanque que no hay tratados en las dos partes laterales; así como también revisar que las jaulas están libres de óxido o herrumbre, ya que eso inflaría el tan. Por último, al observar algún tipo de suciedad en el piso del contenedor, debe ser cuidadosamente segura, ya que podría defender la estructura y tampoco podría ser usado posteriormente.

6.2. Verificación de Documentación

Con el fin de asegurar la correcta funcionalidad del contenedor que se quiere adquirir, es de vital importancia verificar la documentación que avala su vida útil, así como la normativa que debe cubrir. Por ello, en primer lugar se debe analizar toda la documentación asociada al contenedor que justifique su fabricación, distribución, impactos, estadía en puerto, movimientos y mantenimiento. Todos estos ítems están relacionados con el valor residual del activo y, en consecuencia, con su práctica en los diferentes mercados. Posteriormente, se debe investigar en qué condiciones generales de mantenimiento se encuentran los elementos que se encuentren al interior del contenedor o, si se trata de un contenedor a la venta, conocer el estado en que ha sido almacenado, si ha tenido otras aplicaciones antes de ser vendido, así como la situación del uso actual.

En segundo lugar, dependiendo del país en que se realice la pesquisa de información, existen varias normas que regulan el uso y venta de estos activos, tales como la que regula las identidades y los códigos de las instalaciones portuarias para la validación; y la Ley de Protección al Medio Ambiente en la que las compañías están obligadas a demostrar que sus activos únicos cumplen con esta normativa. En función del tipo de contenedor que se quiera adquirir, las normas anteriores pueden afectar al valor objetivo inaportable que se le pueda fijar.

6.3. Pruebas de Estanqueidad

La prueba de estanqueidad es uno de los aspectos más importantes a considerar en la inspección de un contenedor, ya que garantiza que no haya filtraciones en el interior. La forma más común de realizar esta prueba es mediante su inclusión en un circuito de agua a presión e inspeccionar si hay alguna fuga, para luego pasar a la inspección de los elementos que componen el contenedor y así evitar cualquier error humano en la prueba de estanqueidad. Además de la prueba común, pueden existir varias alternativas más. Por ejemplo, una de otra forma que está en auge es la utilización de máquinas de presión negativa y positiva. Se trata de la colocación de un lado de la máquina a la pared de la que queremos saber si tiene algún tipo de fuga y habilitar la propia máquina para que succiona (en caso de irregularidad), o bien expulse aire (si se generan irregularidades y no vacía el aire existente). A través de esta prueba se puede ver si el contenedor tiene alguna fuga, así como identificar correctamente los puntos de fuga y la cantidad de litros en los que pierde en función de la presión utilizada. Nos gustaría dejar claro, que la prueba de estanqueidad no es algo lógico ni justificado por la ley. Consta de una operación pública donde la empresa tiene derecho a basarla en caso de recibir una inspección por parte de algún organismo que los respalde para, así porque se realiza este segundo tipo de prueba, por la cual lo que hace es desviar la atención hacia una prueba que es idéntica a la primera y perjudicial para la empresa al no disponerse de las herramientas adecuadas y que pone en peligro a los países vecinos, expoliando al fin con la empresa como a la cual comprobaron si estaba correcta.

7. Opciones de Compra y Alquiler

El costo de los contenedores varía considerablemente en función de la oferta y la demanda del momento, siendo capaz de oscilar a lo largo del año. En consecuencia, si desea reducir el riesgo de fluctuaciones en el precio, adquiera el contenedor en la mejor época posible y finalmente explote el contenedor en los meses en que empiecen a aumentar los precios. Por último, puede ser más rentable mantener un contenedor vacío en el propio muelle o puerto de carga que devolverlo a la compañía naviera.

Por otro lado, es fundamental tener en cuenta que al decidir entre alquilar o comprar un contenedor, además de los costos en sí, no debe olvidarse de añadir los gastos de logística, uso, almacenaje, limpieza, reparación y mantenimiento, ya que si no es el propietario del contenedor, no debería correr con estos gastos. Alquilar un contenedor portacontenedores es una gran opción, aunque por lo general ofrece unos menores beneficios que el alquiler de tu propio contenedor. Conocer en locaciones de docking seguras puede significar un gran costo si se realiza un movimiento incorrecto.

En ese marco, un contenedor de carga seca estándar con una duración de entre 6 y 12 meses de vida útil puede encontrarse en unos 2.000 euros, mientras que el alquiler de un contenedor de carga seca por 12 meses puede costar unos 900 euros, dependiendo del tipo de empresa de alquiler. De modo que se puede observar el precio medio para un periodo de 1 mes, donde se suele alquilar alguna carga seca tipo 20’.

7.1. Comprar un Contenedor

La elección de un contenedor marítimo representa una inversión significativa y, por ende, la evaluación precisa de todas las variables relacionadas se convierte en un aspecto crítico a la hora de tomar la decisión de compra. Una opción clave para el usuario es el modelo de contenedor y en más del 90% de los casos, la opción elegida es el modelo de 20 pies, medido de acuerdo con su largo, por 2,4 pies de ancho y por 8 pies de alto, modelo también conocido como Dry Van. Esta opción ha sido avalada por el paso del tiempo y reafirma su carácter multiuso porque es la capacidad de este modelo de contenedor la que se deriva de su uso como camión, como tren o como barco de mercancías. El modelo de 40 pies, el equivalente físico y de la misma versatilidad que el modelo anterior tiene muy baja aceptación en el mercado y en el área portuaria, salvo en contados casos como el pago de puestos de atraque de muy buen precio y la compra de tanques destilados de origen loco, que por sus características hace conveniente el uso de este modelo de contenedor a nivel puertos.

En su opción de compra, el usuario normalmente acude a empresas multinacionales que presentan grandes ofertas basadas en la cantidad de unidades disponibles, en las alternativas rápidas de venta y en la opción de financiación y de transportación de los contenedores hasta el punto indicado para la operación del cliente. Por lo general, las alternativas con empresas locales van a obtener precios de compra más baratos pero carecen de las opciones anteriores a cambio de tener menor oferta respecto al modelo, unidad y al estatus físico que se desea obtener.

7.2. Alquilar un Contenedor

Si decides alquilar tu contenedor, ahorrarás tiempo, dinero y podrás disponer de un contenedor sin necesidad de hacer una gran inversión de capital en él. Es posible alquilar, además de un contenedor de 20 pies o 40 pies, cualquier tipo de contenedor, mientras que normalmente la opción de promocionar el alquiler se orienta hacia los contenedores estándar, refrigerantes y Open top. Las modalidades del alquiler de contenedores son varias, así que serás tú quien elija cuál es la que mejor se adapta a tus necesidades, teniendo en cuenta tu presupuesto y la periodicidad con la que lo necesitas.

1. Alquiler del contenedor (por temporada):

Evidentemente es la opción más indicada para todas aquellas necesidades que requieran su utilización durante poco tiempo y para espacios fijos (duro, movilidad limitada).

2. Alquiler a largo plazo:

Es un buen producto si necesitas espacios adicionales durante una larga temporada y quieres controlar tus gastos. Pagarás una cantidad fija cerrada, ahorrándote cualquier tipo de riesgos. Sabrás en todo momento lo que te va a costar y no tendrás ninguna preocupación.

El alquiler y el leasing te permiten encontrar una solución real a cualquier necesidad relacionada con el espacio, ya sea temporal o a largo plazo, sin necesidad de adquirir un activo fijo que, en muchas ocasiones, no será necesario a partir de ciertos meses (eliminando así los costes de mantenimiento y almacenamiento).

Por último, será importante que estés atento a que la compañía te ofrezca la posibilidad de alquilar contenedores en las ubicaciones que elijas. Esto es especialmente relevante porque a menudo las empresas no ofrecen esta opción en el destino final, lo cual podría convertirse en un problema y encarecer tu tasa de servicio.

7.3. Comparativa de Costos

A lo largo de este texto hemos visto las diferencias entre la compra y el alquiler de contenedores, de tal forma que al final te puedas hacer una idea aproximada de si te sale a cuenta comprar o alquilar tu contenedor marítimo. Cada fabricante realiza el coste de su contenedor usado en base a los precios de compra internacional, condiciones del contenedor, tendencias de mercado y otros factores adicionales. Es por ello que dependiendo del precio de cada empresa y su circunstancia las diferencias de coste serán con mayor o menor intensidad.

La diferencia más que suficiente que para muchos clientes hace que decidan finalmente alquilar sus contenedores, es la necesidad de reducir el capital inmovilizado. Normalmente, los proveedores de contenedores no aplazan el pago de contenedores usados, lo cual puede suponer un alto gasto para el cliente si elige comprar el contenedor y no lo va a utilizar durante demasiado tiempo, ya que pasados unos meses puede recabar un beneficio pero durante el tiempo de espera el contenedor no le dará ningún éxito ni beneficio.

8. Mantenimiento de Contenedores Marítimos

Al igual que otras estructuras utilizadas en el sector náutico, los contenedores marítimos también pueden requerir un mantenimiento adecuado para asegurar que se mantengan en condiciones óptimas durante el mayor tiempo posible. Hemos realizado un par de recomendaciones para prolongar la vida útil de tu contenedor:

1. Limpieza regular: Desde el momento en el que tu contenedor llega a tus instalaciones y, al menos, una vez cada tres meses deberás proceder a realizar una limpieza general exhaustiva del mismo. Para ello, asegúrate de tener un alto flujo de agua, ya que deberás eliminar con este limpionas y productos específicos todo rastro de corrosión, moho, manchas, etc.

2. Reparaciones comunes: Después de un mal uso, manejo o movimiento, en algunas ocasiones, es posible que daños como pequeñas abolladuras, rayones o golpes hagan acto de presencia en el contenedor. Para evitar que el estado actual cause mayores perjuicios, asegúrate de que se realicen las reparaciones necesarias.

3. Almacenamiento adecuado: La forma en la que se realiza el almacenamiento del contenedor también es uno de los factores que pueden influir en su buen estado. Es importante prepararlo para el viento, la lluvia, el aire salado y los cambios marcados de temperatura dentro del contenedor y ejerce el control correspondiente en cada punto. Lo ideal es apilar el contenedor en una superficie rígida y completamente horizontal.

8.1. Limpieza Regular

La limpieza de los contenedores marítimos debe constituirse un hábito periódico, cuya frecuencia dependerá del uso de los contenedores y del tipo de mercancías y largos períodos de tiempo. Una recomendación es realizar la limpieza de forma regular cada 1 o 2 meses, comprobando su estado reutilizándolos.

El primer paso para la limpieza del contenedor es realizar un inventario de los productos o materiales almacenados y, por consiguiente, un inventario de los mismos en el contenedor. Hay que prever si son perecederos, peligrosos, etc. Si no se necesita el contenedor, es recomendable no abrirlo. Cerrarlo asegurando el estado, al igual que las puertas y buscar económicamente de cara a la captura de la humedad.

Respecto a los productos utilizados, se aconseja limpiar los contenedores con jabones o detergentes suaves en oposición de disolventes. No se aconseja el uso de detergentes a base de sulfato ni disolventes orgánicos potentes que pueden ser dañinos para la vida. Lo mejor en estos casos es utilizar una simple mezcla de agua caliente o jabones.

La organización recomienda que, si no se ha hecho una limpieza general en cuatro meses, se insista en las partes cubiertas para evitar problemas de corrosión y mala exigibilidad. Si el contenedor ha sobrevivido conductas anormales por más de un mes se recomienda un tratamiento preventivo, rellenando coferes, capas de rodillo o pulverización.

8.2. Reparaciones Comunes

Los contenedores maritimos pueden sufrir algunas averias comunmente durante su manipulacion y su transporte en las embarcaciones. Las reparaciones pueden ser definidas en dos partes básicas: la primera parte hace referencia a revasar, soldar o aplicar un sistema de mano de obra para las reparaciones; la segunda parte hace referencia a la obtención de las partes que deben ser reparadas. Las partes o piezas que mayormente sufriran daños en su movilidad son los voladizos, la parte superior, el piso, así como una parte externa de los candados.

La parte superior puede sufrir cambios en su pintura o desgastes a causa de la manipulación y peso de la mercancía que es transportada. La parte lateral de la parte superior o bien llamada parte voladiza presenta daños graves a causa de ser un área externa e igualmente debido a la manipulación y acumulacion de las partes que están sobre este voladizo conllevando a su desgaste o daños como desgastes en su pintura y tipo de metal que es el que normalmente se utiliza una chapa metálica de 2.5mm para cada voladizo el cual se utiliza para proteger la verdadera chapa del contenedor que es de 1.6mm, ya que por lo regular se realizan soldaduras de estos voladizos en la base para que pueda trabajar esta parte superior armada. Esto ayuda también a que pueda involuntariamente mas fácil sus reparaciones, por lo regular su reparación solo puede constar en una pintura y cambiar el voladizo completo.

8.3. Almacenamiento Adecuado

Para evitar la corrosión y el deterioro del contenedor marítimo que puede dañar la estructura, los fabricantes diseñaron contenedores de acero al carbono con un recubrimiento epóxico que evita el contacto de los materiales que almacenan con el material del contenedor; sin embargo este recubrimiento tiende a deteriorarse con el tiempo, por lo que a una larga será necesario realizar un recoating adecuando la superficie del material recubierto o aplicar uno nuevo. Las estructuras metálicas en contacto directo con medios acuosos deben ser protegidas mediante la aplicación de una pintura anticorrosiva, la misma que es rota y no cumple la funcionalidad para la cual fue formulada a la larga, dejando al material susceptible al deterioro, para prevenir esto es recomendable re-aplicar dicho revestimiento (pintura anticorrosiva), cada vez se realice una limpieza o cada periodo de tiempo por brindar un estado adecuado al contenedor marítimo. Por otro lado, si el contenedor marítimo presenta algún tipo de contaminación visible en su interior o exterior en este caso la operación será sencilla: lo primordial será conocer el contaminante a eliminar; si es una sustancia volátil se aplicará un lavado mediante aire comprimido, si son residuos dañinos, se ven obligados a eliminar dicha contaminación bajo un listado de “residuos materiales peligrosos”. Estas últimas recomendaciones son sugerencias, no medidas de carácter obligatorio, por lo que para evitar diversos tipos de problemas es recomendable revisar la cartilla o manual del producto a eliminar o el servicio prestado por el organismo de reciclaje ya que la limpieza de los contenedores marítimos o transportadores de vía terrestre que tengan este tipo de problema debe consultar a la organización marítima internacional para proporcionar cambios a otras negatividades ya que en ciertos lugares pueden ser dañinos.

9. Normativas Internacionales sobre Contenedores

Los contenedores marítimos son el medio de transporte más utilizado del mundo. Las cifras exigentes de seguridad y la búsqueda continua de la optimización de costes han hecho que se desarrollen diversas normativas que regulan la fabricación, ensayo y utilización de estos recursos. A continuación, aclararemos las normativas internacionales sobre contenedores más relevantes.

En primer lugar, el Código Internacional de Contenedores regula la construcción, ensayo y utilización de los mismos. Su promulgación tuvo lugar en 1972, siendo parte de la Organización Internacional de Navegación Marítima, y se fundamenta en los convenios y las consideraciones sobre propiedades. La organización revisa y adapta dicho código cada cinco años, por lo que en su última versión ha actualizado las vigentes instrucciones de ensayo y su duración. Para un tráfico marítimo eficiente, es deseable que los buques tengan compatibilidad y que los mllanes se adapten a las diferentes dimensiones de los contenedores.

En último lugar, también se añaden regulaciones de seguridad que procuran cumplir exigencias de responsabilidad para evitar que sean dañosas para la vida y la carga. En este sentido, el Código de Seguridad del Buque otorga asistencia especial a los buques que transporten contenedores. Al ser entidades cerradas, el sistema de carga general en contenedores supone que seguridad aduanera y control se delegan en el Capitán. Por tanto, el buque tiene una fuerte responsabilidad en todo el proceso, donde el mismo Código establece que cumple con la obligación de determinar un Periodo de Gracia habiendo deliberado por sus Oficiales y el huésped.

9.1. Código Internacional de Contenedores

El transporte intermodal a nivel mundial se ha visto incrementado en los últimos años, al igual que los requerimientos normativos que regulan a la cadena de suministro. Cumplir con los estándares establecidos por organismos internacionales genera confianza y permite la comercialización de productos en los distintos mercados internacionales, además del cumplimiento con las regulaciones impuestas en el ámbito interno de cada país.

El Código Internacional de Containers (CIC) es una regulación técnica adoptada por el Código Marítimo Internacional de Carga Seca, y su aplicación es obligatoria, de acuerdo con los Artículos 18, 29 y 42 del Código Internacional de Carga Seca, y el Artículo VII del Código Internacional de Carga Fría, y es obligatoria que el control de la carga debe ser validado por un organismo no subordinado al órgano regulador.

El CIC tiene por objeto la prevención de accidentes a la vida humana y/o a la carga consecuencia del transporte y manejo de contenedores. A los efectos de notificar mediante el CIS, el CIC exige que tanto el contenedor como los estadores de carga contienen información aplicable según las dimensiones del contenedor y la carga. La información que contiene es: dimensiones; peso bruto, peso neto y peso de la carga; peso bruto máximo según el contenedor; anexo de enganche; y sin importar el tipo de carga, contiene normas para las condiciones de espaciamiento y de anclaje a la cubierta.

9.2. Regulaciones de Seguridad

La seguridad en el manejo de contenedores se aborda en gran medida bajo las regulaciones implacables establecidas por la Organización Marítima Internacional; específicamente por el Código Marítimo Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias. Este código comprende también los riesgos relacionados con el manejo de los contenedores, especialmente aquellos que contienen mercancías peligrosas, como productos químicos, explosivos y materiales biológicos, entre otros.

Por tanto, la descarga de estos contenedores debe llevarse a cabo en lugares discretos y en horarios poco acostumbrados de alta seguridad, para evitar actos de sabotaje y atracos en puertos comerciales. Las mercancías peligrosas deben estar perfectamente rotuladas en función de los riesgos en los que puedan incidir, así como las instrucciones paso a paso que deben seguir los trabajadores, con un enfoque en la reducción de lesiones ocupacionales o accidentes en general. Los estibadores deben tener preparación y formación previa, así como licencia para el manejo de este tipo de mercancías.

10. Tendencias en el Uso de Contenedores Marítimos

El auge global en el uso de contenedores de carga ha llevado a que el interés en ellos aumente también, haciendo de este un mediano en aguda expansión. La eficiencia en proveer soluciones logísticas es cada vez más importante, principalmente al momento de transferir las mercancías de un país a otro. A raíz de tanto intercambio, los contenedores están siendo diseñados y manufacturados de una forma altamente específica. Esto trae consigo consecuencias en respecto a los materiales ocupados, así como la misma línea de productos. Por lo que a continuación monitorearemos las dos tendencias más notorias que incrementan el uso de contenedores de carga.

Con el paso de los años, uno de los materiales más preciados ha sido el acero, situación que ha llevado a buscar la forma de aumentar su durabilidad para así economizar el uso de dicho insumo. Se han llevado a cabo copiosas investigaciones en torno a menudear el desperdicio de acero de esta clase. Por consiguiente, se espera que a lo largo del tiempo el consumo de este particular recurso se incremente drásticamente. Por otro lado, como es conocido, al hacer uso de contenedores de carga, el problema administrativo en las aduanas es susceptible de atenuarse, permitiendo a las empresas hacer uso de ellos para lidiar con el tiempo de inspección y el mencionado consumo del acero.

Las innovaciones tecnológicas forman una parte clave en esta tendencia, ya que permiten identificar el control a través de GPS, asegurando de esta forma la demora de cada uno de los modelos de contenedores y la seguridad de los bienes de valor. Sin embargo, atienden a otros aspectos más específicos como por ejemplo el aumento progresivo del e-commerce, incrementando de esta forma el uso de maquinarias automatizadas que reduzcan el tiempo para crear unidades contenedoras y estimulando un control del nivel variado de carga. Las reconfiguraciones que permite el uso de contenedores modulares son también de suma importancia, ya que permite un uso de espacio de forma mucho más práctica.

10.1. Sostenibilidad y Reciclaje

En la actualidad, la sostenibilidad se ha convertido en uno de los conceptos más discutidos en el ámbito de la logística. Cada vez más, las empresas buscan maneras de mejorar los procesos y métodos para volverlos más sostenibles. A medida que el comercio está en continua expansión, la necesidad de soluciones rápidas y fáciles para transportar mercancías se vuelve imperativa. Sin embargo, en el afán de cumplir con estándares de tiempo y eficiencia, a menudo se olvida el impacto negativo que estas prácticas generan hacia el medioambiente. El transporte marítimo es quizás el enfoque más utilizado en este sentido. Luego, las tasas de reciclaje de contenedores se están volviendo un poco más populares; mediante la eliminación de este problema a través de reciclajes creativos, la sostenibilidad es un nuevo punto focal. Es posible que las soluciones no sean 100% sostenibles. Sin embargo, el hecho de que las opciones estén visibles y sean cada vez más creativas significa que, en parte, se está avanzando hacia esa dirección. Asimismo, esta globalización ha llevado a un incremento del reciclaje del acero porque hay un aumento en la cantidad de excedente de chatarra para exportar.

Uno de los temas más candentes en el ámbito de la sostenibilidad son las emisiones destructivas que se producen a partir del combustible utilizado en los barcos y su procedencia. De ahí que sean cada vez más eficientes. Se espera que el año 2020 sea un periodo crítico porque las naciones productoras fijarán estándares más estrictos para los nuevos barcos y se espera un aumento global de transporte con el fin de responder a la abundante demanda de comercio. Las innovaciones en el ámbito de los contenedores marítimos afectan a las dimensiones y peso de los materiales en las áreas de carga y descarga. Esta situación ha llevado a que los consumidores se han fijado en la derivación del acero para tomar decisiones respecto a la compra por parte de sus consumidores finales.

10.2. Innovaciones Tecnológicas

La tecnología avanza de manera constante y ofrece grandes oportunidades para desarrollar herramientas innovadoras en el área del transporte intermodal. Las plataformas que permiten el uso compartido de contenedores en transacciones B2B, además de identificar requisitos para ingresar en reservas portuarias, son un paso hacia la mejora en la eficiencia de producción de contenedores. Asimismo, el uso de contenedores plegables también se manifiesta como una excelente opción, multiplicando su uso de dos a cinco veces dependiendo de la distancia cubierta, lo cual reduce notablemente la cantidad de unidades que se deben incrementar en un país determinado.

El uso de un código QR para permitir la digitalización de las operaciones de carga es otra tendencia que se abre paso en la industria, al velar por una mayor visibilidad y trazabilidad del contenedor de transporte. Esta realidad permitirá la disminución de tiempos muertos en maniobras, así como la reducción de costosos despachos. La industria del transporte marítimo se encuentra en un momento clave para incorporar soluciones que implican una industria 4.0 al concretar el reclamo de la digitalización. Estas empresas ven la digitalización como un ítem fundamental para mejorar su eficiencia operativa, mientras que la automatización es vista como la solución para lograr una operatoria más segura y eficiente.

Para enfrentar renovadas exigencias como el acuerdo alcanzado en 2020 para reducir 50% las emisiones de efecto invernadero de la industria para 2050 y la proyección de un 20% más de movimiento de TEUs para 2030 se hace necesario dar un salto en los contenedores que navegan por el mundo. Entre las diversas alternativas disponibles, la industria aún debate qué camino tomar para mejorar la performance del porte contenedor. Cabe mencionar, la utilización de las energías renovables no convencionales es una opción a evaluar, pero también existen consideraciones relacionadas con el reciclable del contenedor que debe ser evaluado para todo contenedor que navegue.

11. Casos de Estudio

Evaluar la decisión de la empresa que representamos a través de un estudio de caso y el porcentaje de éxito que han tenido